5.12.2019. Gr\u00fcne und Linke w\u00fcnschen sich eine Begegnungszone auf dem Garbatyplatz am S-Bahnhof Pankow. Auf der kommenden BVV am Mittwoch reichen die Fraktionen von B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen und Linken einen gemeinsamen Antrag ein, der das Bezirksamt auffordert, eine Machbarkeitsstudie dazu durchzuf\u00fchren.<\/p>\n
In Begegnungszonen sind alle Verkehrsteilnehmer*innen gleichberechtigt. Daraus folgt eine maximale Geschwindigkeit von Tempo 20 oder 30. Das ist in Deutschland bisher nicht rechtlich festgelegt, da sich hierzulande die Verkehrswende und damit auch Begegnungszonen noch in der Experimentierphase befinden.<\/p>\n
Doch auch ohne Geschwindigkeitsbegrenzung funktionieren Begegnungszonen. Die Fraktionsvorsitzende der Gr\u00fcnen Cordelia Koch erl\u00e4utert: \u201eWeil eine LKW-Fahrerin damit rechnen muss, dass ein Fahrrad oder Fu\u00dfg\u00e4nger ganz selbstverst\u00e4ndlich ihren Weg kreuzen, muss sie langsamer und achtsamer fahren. Fahrspuren oder auch Vorrechte f\u00fcr einzelne Verkehrsteilnehmer gibt es nicht \u2013 die Stra\u00dfe ist nicht mehr l\u00e4nger dem Auto vorbehalten, sie geh\u00f6rt allen!\u201c<\/p>\n
Begegnungszonen haben in Berlin einen schlechten Ruf. Anwohner*innen in der Bergmannstra\u00dfe in Kreuzberg und in der Maa\u00dfenstra\u00dfe in Sch\u00f6neberg sind nicht zufrieden mit den dortigen Zonen. Allerdings zeigte eine Umfrage in der Maa\u00dfenstra\u00dfe, dass sich die Anwohner*innen vor allem \u00fcber Verhalten \u00e4rgerten, was nicht unmittelbar in Zusammenhang mit der Begegnungszone steht, sondern \u00fcberall in Berlin ein \u00c4rgernis ist wie etwa Regelverst\u00f6\u00dfe der Verkehrsteilnehmer*innen und M\u00fcll. Die Bergmannstra\u00dfe befindet sich noch in der Testphase. Hier beschwerten sich Anwohner*innen vor allem \u00fcber die Parklets, die nachts l\u00e4rmende Tourist*innen anziehen. Dort wird nun ein neues Konzept gepr\u00fcft.<\/p>\n
In der Schweiz und in \u00d6sterreich sind Begegnungszonen hingegen schon seit l\u00e4ngerem etablierte Instrumente, um Gesch\u00e4fts- und Wohnstra\u00dfen attraktiver zu machen. Schon in den 1990 Jahren begann man in der Schweiz mit damals als Flanierstra\u00dfen bezeichneten Zonen zu experimentieren. Seither wurden hunderte solcher Zonen in St\u00e4dten und D\u00f6rfern eingerichtet. Auch in Frankreich und Belgien gibt es inzwischen Begegnungszonen.<\/p>\n
Einen echten Bahnhofsvorplatz<\/b><\/p>\n
Aus Sicht der Gr\u00fcnen eignet sich der Garbatyplatz ideal f\u00fcr die Einrichtung einer Begegnungszone. In jedem Fall muss dort etwas geschehen. Denn der S-Bahnhof Pankow ist einer der belebtesten Umsteigeorte im Bezirk. Gleichwohl fehlt dem Platz jede Aufenthaltsqualit\u00e4t.<\/p>\n
Die stadtentwicklungspolitische Sprecherin Almuth Tharan erl\u00e4utert: „Aktuell ist die Stra\u00dfe sehr breit. Die Fu\u00dfg\u00e4nger m\u00fcssen Umwege laufen, um vom Bahnhof kommend den gegen\u00fcberliegenden Supermarkt und die anderen Angebote zu erreichen. Ein echter Bahnhofsvorplatz w\u00e4re sinnvoll, zumal so das sch\u00f6ne Bahnhofsgeb\u00e4ude mehr zur Geltung k\u00e4me und der Platz an Wert gewinnen w\u00fcrde. Insofern geht es am Garbatyplatz darum, einen Platz und die dazugeh\u00f6rige Aufenthaltsqualit\u00e4t \u00fcberhaupt erst zu schaffen.“<\/p>\n
Verkehrswende hei\u00dft \u00f6ffentlichen Raum sichtbar \u00e4ndern<\/b><\/p>\n
Die Fraktionsvorsitzende von B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen Cordelia Koch weist darauf hin, dass die Situation am Garbatyplatz eine andere ist als in der Bergmannstra\u00dfe: \u201eParklets ersetzen Parkpl\u00e4tze. So wird ein Zugewinn an Aufenthaltsqualit\u00e4t f\u00fcr die Menschen erreicht, die sich nicht mehr zwischen parkenden Autos durchschl\u00e4ngeln m\u00fcssen, die Sicht f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger*innen wird erleichtert und damit auch die Verkehrssicherheit. In Wien habe ich gesehen, dass Parklets tats\u00e4chlich die Lebensqualit\u00e4t der Menschen erh\u00f6hen k\u00f6nnen, indem sie den ruhenden Verkehr beseitigen. Aber am Garbatyplatz geht es nicht um den ruhenden Verkehr, sondern um die Umverteilung des Raums f\u00fcr den flie\u00dfenden Verkehr.\u201c Wie genau die Begegnungszone am Garbatyplatz aussehen k\u00f6nnte, wird erst nach der Machbarkeitsstudie konkretisiert werden.<\/p>\n
Jenseits der derzeit chaotischen Situation f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger*innen am Garbatyplatz sehen die Gr\u00fcnen Begegnungszonen auch in dem gr\u00f6\u00dferen Zusammenhang einer grunds\u00e4tzlichen Verkehrswende. \u201eAlle Erfahrungen zeigen, dass der \u00f6ffentliche Raum sichtbar ver\u00e4ndert werden muss, da sich sonst das Verhalten der VerkehrsteilnehmerInnen nicht \u00e4ndert\u201c, erl\u00e4utert Koch. \u201eUnser Antrag hat die \u201eVerkehrswende\u201c zum Ziel; also eine andere Verteilung und Nutzung des \u00f6ffentlichen Raums. Motorkraft und der Fluss des KfZ-Verkehrs ist nicht mehr prim\u00e4res Ziel der Verkehrsplanung. Zu betrachten ist vielmehr die Zahl der Nutzer*innen und ihr „Klimafu\u00dfabdruck“. Der des Fu\u00dfg\u00e4ngers ist kleiner als der des Radfahrers…. und so weiter mit \u00d6PNV bis zum privaten Auto. Verkehrsplanung muss es den Menschen leicht machen, einen kleinen Klimafu\u00dfabdruck zu produzieren.\u201c<\/p>\n
Den Antragstext zum Garbatyplatz finden Sie hier.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 5.12.2019. Gr\u00fcne und Linke w\u00fcnschen sich eine Begegnungszone auf dem Garbatyplatz am S-Bahnhof Pankow. Auf der kommenden BVV am Mittwoch reichen die Fraktionen von B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen und Linken einen… Weiterlesen »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":580,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,45,29],"tags":[],"class_list":["post-579","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","category-fahrrad-fahren-leichter-machen","category-stadtentwicklung"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/cordeliakoch.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/cordeliakoch.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/cordeliakoch.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/cordeliakoch.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/cordeliakoch.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=579"}],"version-history":[{"count":3,"href":"http:\/\/cordeliakoch.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/579\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":583,"href":"http:\/\/cordeliakoch.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/579\/revisions\/583"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/cordeliakoch.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/580"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/cordeliakoch.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/cordeliakoch.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/cordeliakoch.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}